玛莎拉蒂，此品牌一度是超豪华之代名词的存在啊，现此刻于北京的展厅当中呢，其主力车型正以接近四成的降幅来清理库存，而这样的情况后面，那是背后代表品牌引以为傲的耀眼光环在作速率快速减退之势，并且核心产品力各方面呈现出全面趔趄滞后之态啊。
品牌形象受损历程
玛莎拉蒂出现品牌透支现象，早就有了一些迹象，几年之前，它旗下部分入门级车型，曾一度变成微商群体很喜欢用来展示的“工具”，这样一种跟品牌高端定位不相符的广泛传播，在短时间里将其所具有的形象门槛给降低了，社交网络之中到处都是把玛莎拉蒂当作背景的财富展示，这就让部分传统高端消费者开始跟这个品牌保持距离，觉得它所拥有的稀缺性以及专属感已经不存在了。
品牌力下滑乃是长期积累而成的结果，自2017年时在中国市场创下年销1.44万辆的峰值之后，玛莎拉蒂没能持续稳固其技术标杆形象，反倒在营销以及渠道管理上面出现了偏差，当品牌与特定商业模式的捆绑过度紧密之际，便不容易吸引真正追寻性能和底蕴的豪华车买家，这也为它今日的困境埋下了伏笔 。
产品矩阵严重断层
今朝，玛莎拉蒂于中国之地的产品线呈现出显著的结构性不足，其经典的吉博力轿车系列已然停产，而且暂时没有明晰的换代或者新产品规划，这致使品牌在豪华轿车此一关键细分市场发生了空白，消费者的选择被极大地限制，只能转而投向其SUV车型或者别的品牌。
就算是正在售卖的车型，也面临着库存居高不下的状况。拿北京的经销商来说，店里主要用来销售的格雷嘉SUV，大多是2022年下半年生产出来的库存车辆，新车预订的周期长达一年。产品系列的单一情形以及更新速度的迟缓，致使品牌在激烈的竞争里面，没办法构建起有效的产品组合方式去吸引有着不同需求的客户。
电动化转型严重滞后
玛莎拉蒂对于电动这块儿的进程，已经是大大地落后于市场的那种节奏了，尽管它在2019年的时候就特别高调地发布了全系电气化的战略，可是截止到现在呢，它在全球整个市场上面，仅仅只有三款纯电的车型在售卖，更让人觉得担忧的是，原本计划在2025年来推出的电动超跑MC20这个项目呢，就因为评估出来是“市场需求不足”，然后被取消掉了。
这显现出了品牌从战略层面对定力把控的欠缺。在宝马、奔驰、保时捷均已在中国陆续推出了多款进行过本土化设计的电动产品的状况下，玛莎拉蒂这里电动车型的数量却极为稀少，并且因其进口的属性致使价格处于高位。它的首款纯电SUV格雷嘉Folgore，于中国市场几乎如同处于隐匿状态，很难获取消费者的留意。
智能化配置差距显著
于车内智能科技范畴之中，玛莎拉蒂同主流豪华品牌，特别是中国高端新能源车相较，差距正日益加大。其车机系统所具备的流畅程度，语音交互呈现出的准确特性以及各种功能所能涵盖的丰富程度，已然难以契合当下用户，尤其是中国内部年轻且富裕这一群体针对智能座舱所抱有的期待 。
把售价相近的国产高端电动车拿来作对比，后者常常配备多块高清屏幕，具备先进的驾驶辅助系统，还有持续OTA升级的能力。玛莎拉蒂在这些对使用体验能产生直观影响的领域没有亮点，这让它在注重科技感的豪华车消费决策里面处于不利位置。
市场价格体系崩坏
终端价格直接反映出巨大的市场压力 ，格雷嘉燃油版即是例证 ，其官方指导价在六十五万至一百零三万元的区间内 ，然而北京经销商给出的起售价却已降至三十八万八千八百元 ，降幅约达百分之四十，这样幅度的降价虽说短期内有助于库存清理 ，可也严重损害了品牌价值以及老车主权益 。
纯电版车型，其价格跳水更为令人震惊，指导价接近90万元的格雷嘉Folgore，裸车价曾经一度下降到35.88万元，价格的失守，这不但意味着利润空间被压缩，还向市场传递出品牌产品力不能够支撑其定价的信号，从而陷入“越降价越难卖”这种恶性循环之中。
未来或将走向平民化
诸多困境相互叠加之际，玛莎拉蒂于中国汽车市场的后续走向好像已然明晰。它要直面国内新型造车势力朝着高端方向发起的冲击，以及传统豪华品牌在电动化领域形成的包围态势，进而致使其在市场当中所占份额不断减少。就在今年9月，它在中国市场通过进口方式所达成的销售量仅仅只有83台，并且与去年同期相比依旧处于下降状态。
纵使不开展全然的品牌重塑以及产品革新，只是凭借大幅度降价来消除库存，玛莎拉蒂极有可能会不可回避地朝着“平民豪华”的范畴滑落。这表明它会完全脱离超豪华品牌的竞争序列，进而跟普通豪华品牌去争抢市场，这对于它历经的百年历史来讲无疑是一项严峻的挑战。
当下面对国产高端电动车全方位的蓬勃兴起，您觉得似玛莎拉蒂这般传统的超奢华品牌，除去大幅度降价之外，还存有怎样的途径能够拯救其于中国市场的衰败态势呢？欢迎广大用户在评论区域分享各自的看法见解，倘若认定解析具备合理性恰当性，请给予点赞予以鼎立支持。
